九游體育自 1932 年 Model 18 中搭載 Flathead 8 發(fā)動機以來，福特 8 發(fā)動機已為一系列標志性汽車提供動力。無論是 60 年代和 70 年代的林肯大陸 (Lincoln Continental) 的奢華，還是競賽型 Boss 429 野馬 (Boss 429 Mustang) 的高性能動力，還是福特 (Ford) 強勁的 2020 年代 Super Duty 卡車，只要仔細觀察引擎蓋下的情況，您幾乎都會不可避免地發(fā)現(xiàn) 8 發(fā)動機的身影。勸說。雖然福特最近專注于四缸和六缸發(fā)動機——即使是在第二代福特 GT 這樣的超級跑車中，但該公司仍然在新款2024 款福特野馬 GT等車輛中懸掛 8 旗幟。

　　不幸的是，8 的輝煌時代可能即將結(jié)束。隨著汽車行業(yè)向更環(huán)保、更高效的發(fā)動機發(fā)展（更不用說電動汽車和混合動力汽車），8 發(fā)動機雖然粗俗、耗油，但最終可能會步渡渡鳥的后塵。如果沒有他們，世界會變得更加沉悶嗎？當然，但我們不要太擔(dān)心即將發(fā)生的事情。

　　相反，回顧這些年來福特制造的最大的 8 發(fā)動機，欣賞大排量 8 的美麗。我們將從福特 20 世紀 60 年代末相對較小的 7.0 升 385 大缸體 8 發(fā)動機開始，一直到其巨大的二戰(zhàn)時期 18 升坦克發(fā)動機，中間有不少現(xiàn)代和復(fù)古的彎路。

　　7 升 385 以最大 7.5 升版本的 3.85 英寸沖程命名，缸徑為 4.36 英寸，沖程為 3.59 英寸，并標配四筒化油器。福特對基本版本的額定功率為 360 總馬力和 480 磅英尺扭矩。然而，人們的共識是，福特低估了發(fā)動機的輸出，以便為注重性能的年輕買家保持較低的保險費率。

　　福特制造了多個版本的 7 升 385 8 發(fā)動機，盡管最具標志性的可能是為野馬 Boss 429 提供動力的 Boss 429。福特為 NASCAR 開發(fā)了 Boss 429（和 Boss Mustang），但不得不發(fā)布公路版 -正在開發(fā)版本以對其進行認證并使其合法競爭。福特聲稱 Boss 429 可產(chǎn)生 385 馬力和 450 磅英尺的扭矩，盡管此后該公司承認這些發(fā)動機可產(chǎn)生超過 500 馬力的功率。福特還提供了429 的Cobra Jet和 Super Cobra Jet 版本，具有額外的動力。這些是 1970-71 年款 Torino 和 Mustang 等汽車的選裝件，與密齒比四速手動變速箱相匹配。

　　七升 MEL 8 的功率和扭矩數(shù)據(jù)多年來一直在變化。最強大的化身出現(xiàn)在它的首年，像 1958 年林肯大陸 Mark III 這樣的汽車擁有 375 馬力和 490 磅英尺扭矩的發(fā)動機總數(shù)據(jù)。然而，還有一個更強大的發(fā)動機版本：Mercury 的 Super Marauder 配備了經(jīng)過修改的 MEL 8，配有三化油器設(shè)置和新的鋁制進氣口。這些改裝將發(fā)動機推至 400 馬力和 480 磅英尺的扭矩，使其成為美國歷史上第一款量產(chǎn)的 400 馬力 8 發(fā)動機。

　　可悲的是，對于馬力愛好者來說，7.0 升 MEL 8 發(fā)動機的情況只會走下坡路。到 1965 年，這些數(shù)字將降至 320 馬力和 465 磅英尺。仍然令人印象深刻，但不完全相同。福特將在次年用更大的 7.5 升發(fā)動機取代 7.0 升 MEL 8，然后逐步淘汰整個 MEL 發(fā)動機系列，轉(zhuǎn)而采用 385 系列大型 8 發(fā)動機。

　　福特的 Godzilla 8在 2020 款福特 Super Duty 中首次亮相，作為當年的全新發(fā)動機選項（以及升級的 6.7 升柴油發(fā)動機）。 Godzilla 8 是福特開發(fā)的全新設(shè)計，其動力強勁、可靠且價格實惠，這些都是 Super Duty 等皮卡車的基本標準。

　　哥斯拉 8 的有趣之處在于它的構(gòu)造。盡管擁有備受推崇的 Coyote 8 平臺，福特還是選擇了帶有推桿氣門機構(gòu)和楔形燃燒室的老式設(shè)計，這種設(shè)置最后一次出現(xiàn)在 2001 款福特探險者身上。但不要誤認為哥斯拉 8 是在這個充滿奇特高科技發(fā)動機的世界中過時的不合時宜的東西：4.22 英寸缸徑、3.97 英寸沖程的哥斯拉 8 是一款徹底現(xiàn)代的野獸，具有獨特的功能，例如鏈條驅(qū)動油泵以及預(yù)期的設(shè)計選擇，如液壓滾子挺桿、可變氣門正時和高流量鋁制氣缸蓋。

　　結(jié)果？該發(fā)動機具有 430 馬力和 475 磅英尺的扭矩，足以使其成為福特最強大的發(fā)動機之一，且重量相當輕，重量為 540 磅。在相對緊湊（且輕）的尺寸中提供如此大的功率，使得 Godzilla 8 成為熱棒和牽引車的有吸引力的選擇，特別是當改裝者已經(jīng)證明簡單的改裝可以將 Godzilla 8 提升至 600 馬力時。值得慶幸的是，福特知道這一點，并以 8,500 美元的價格將 Godzilla 8 作為板條箱發(fā)動機出售——無需購買捐贈的 Super Duty 卡車來獲得發(fā)動機。

　　哥斯拉 8 可能是福特有史以來最大的 8 發(fā)動機之一，但它不一定那么強大：“只有”430 馬力，與競爭對手通用汽車最大的 8 發(fā)動機相比相形見絀，其中一些發(fā)動機輸出 600 馬力或更多。當然，一些選擇的改裝件可以在沒有太多問題的情況下提高這個數(shù)字，但如果您想要一輛具有足夠動力來與通用汽車現(xiàn)代 LS 發(fā)動機相媲美的嵌入式福特 8 發(fā)動機呢？這就是Megazilla 8發(fā)揮作用的地方。

　　Megazilla 8 是強化版的 Godzilla 8。它保留了推桿結(jié)構(gòu)和鑄鐵塊，但進行了一系列福特性能升級，將功率和扭矩數(shù)字提高到比賽就緒水平。在內(nèi)部，Megazilla 8 運動部件包括 CNC 端口鋁制氣缸蓋、Mahle 鍛造活塞、Callies H 型鋼鍛造連桿和高性能凸輪軸。進氣系統(tǒng)也是全新的，采用 2020 款福特野馬 Shelby GT500的低調(diào)進氣歧管和 92 毫米節(jié)氣門體，取代了標準的 Godzilla 8 部件。

　　結(jié)果？ 612 馬力和 670 磅英尺的扭矩，在 2,500 至 6,000 RPM 之間可輕松獲得 500 磅英尺的扭矩。并且所有這些都不會增加位移或強制感應(yīng)。您可能會猜想，這么多的好處并不便宜。你是對的：每臺 Megazilla 8 的售價為 23,000 美元，這還不包括你仍然需要購買的額外組件。這大約相當于你購買一輛2024 款福特 Maverick的價格——而且這甚至不是隨車附帶的。

　　在其生命周期的大部分時間里，福特的 MEL 8 發(fā)動機系列都以 7.0 升發(fā)動機為主，該發(fā)動機可能因在 50 年代末和 60 年代初至中期為福特汽車公司的一系列車輛提供動力而被人們所銘記，并且是第一款量產(chǎn)美國8突破400馬力大關(guān)。然而，1966 年，福特決定需要更新 MEL 系列，并推出了 7.5 升發(fā)動機來取代 7.0 升發(fā)動機。

　　這款新型 7.5 升 MEL 8 排量的增加來自于更大的 4.38 英寸缸徑和 3.83 英寸沖程。 7.5 升 MEL 8 發(fā)動機與液壓挺桿和四筒卡特 AFB 化油器相結(jié)合，在 1966 年林肯大陸首次亮相時，可輸出 340 馬力和 485 磅英尺的扭矩。與前一年的大陸集團相比，這并不是一個巨大的增長，但額外的 20 馬力和 20 磅英尺的扭矩也沒有什么值得嘲笑的。每一點額外的動力都會有所幫助，特別是考慮到 1966 年款大陸集團的所有三種配置（轎跑車、轎車和四門敞篷車）的重量都超過 5,000 磅。

　　福特傳奇 385 8 的 7.5 升版本于 1969 年立即投入使用，在林肯 Continental Mark III 中首次亮相，以取代類似尺寸的 7.5 升 MEL 8。 385 的沖程為 3.85 英寸（因此得名），并在首次亮相時提供了 365 馬力和 485 磅英尺的扭矩，比其前身的 340 馬力略有提升。

　　福特最初只為林肯大陸 Mark III 保留 7.5 升 385 8 發(fā)動機，但在 70 年代初改變了策略。到 1973 年，潛在買家可以購買 Mercury 中的 7.5 升 385 8 發(fā)動機，例如 Meteor 和 Marquis，以及 1973 款福特 Thunderbird。不幸的是，福特為這些汽車提供的發(fā)動機與 1969 年首次亮相的發(fā)動機并不完全相同，對發(fā)動機和阻風(fēng)門進行了修改，最終導(dǎo)致 7.5 升 385 的額定功率僅為 200 馬力，重量約為 350 磅- 70 年代大部分時間的扭矩為英尺。

　　福特于 1978 年停止在乘用車中提供 7.5 升 385 發(fā)動機，但幾十年來一直在卡車和貨車中提供該發(fā)動機。該發(fā)動機于 1988 年進行了燃油噴射升級，將輸出功率提高到 245 馬力和 400 磅英尺扭矩，并在 90 年代的大部分時間里一直在福特 Econoline 等車輛上使用。福特于 1997 年停止提供該發(fā)動機作為選裝件，1998 年的 Econoline 轉(zhuǎn)向使用 8 和 10 Triton 發(fā)動機。

　　盡管在 20 世紀 90 年代末從乘用車上撤下了 385 發(fā)動機，但福特從未線，例如：福特賽車公司 2000 年代的 8.4 升 385。福特賽車隊在改進的 460 短缸體上制造了這款 8.4 升 8 發(fā)動機，并配有 Eagle H 型梁連桿、定制鍛造 4.36 英寸缸徑活塞和模塊化鑄鐵 4.30 英寸沖程曲軸等部件。盡管使用與舊款 7.5 升 385 基本相同的缸體，但更大的缸徑和沖程增加了發(fā)動機的排量。

　　福特將這種短缸體與 Super Cobra Jet 鋁制氣缸蓋（比標準 460 氣缸蓋具有更好的氣流以及發(fā)動機制造商 Jon Kaase 的設(shè)計貢獻）、Super Cobra Jet 氣門機構(gòu)和 ictor Jr. 單平面進氣歧管相結(jié)合，專門設(shè)計用于與 Holley Dominator 化油器配合使用。福特還指定了實心滾子機械凸輪軸，聲稱這有助于將馬力輸出提高到 3,500 RPM 以上，而不會犧牲較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出。

　　發(fā)動機出廠時基本完整，包括油泵和水泵、多索引正時鏈條、火花塞、飛輪、油底殼和氣門蓋。這產(chǎn)生了 625 馬力和 600 磅英尺的扭矩。不到 8,000 美元就已經(jīng)很不錯了——至少以 200 多美元的價格來說是這樣。福特至少在 2009 年之前提供這款 8.4 升 385。目前尚不清楚該公司何時停產(chǎn)該發(fā)動機，但當福特推出 9.4 升 385 時，該發(fā)動機已從目錄中消失。稍后會詳細介紹。

　　福特的 7.3 升 Godzilla 8 無疑是一款笨重的卡車發(fā)動機。盡管如此，與該公司在 1960 年代和 1970 年代一系列重型卡車中使用的 8.7 升龐然大物相比，它還是相形見絀，包括更大的 F 和 C 系列超級卡車（850、950、1000 和 1100） ）。福特 Super Duty 8 于 1958 年首次生產(chǎn)，共有三種排量，其中 8.7 升排量最大。

　　8.7 升 Super Duty 8 發(fā)動機的缸徑為 4.50 英寸，沖程為 4.20 英寸，壓縮比較低（按照現(xiàn)代標準），為 7.5:1。福特聲稱總功率為 270 馬力，扭矩為 481 磅英尺，后者的起始轉(zhuǎn)速為 1900 RPM。福特設(shè)計 Super Duty 8 并不是為了純粹的性能。相反，福特在設(shè)計這些發(fā)動機時注重可靠性，具有冷卻火花塞、雙恒溫器、三級冷卻系統(tǒng)、內(nèi)置油冷卻器和鈉冷卻排氣閥等功能，有助于保持發(fā)動機最佳運行狀態(tài)。

　　盡管如此，8.7 升 Super Duty 8 發(fā)動機作為高性能發(fā)動機確實獲得了令人驚訝的第二次生命——盡管不是在路上?？偛课挥诩~約的 Seamaster Marine Co. 生產(chǎn)了兩臺基于 Super Duty 8 的 Super Seamaster 船用發(fā)動機。基本型號本質(zhì)上是一款庫存 8.7 升 Super Duty 8 發(fā)動機，與福特報價相同的 277 馬力。然而，它還提供了更強大的“Ti”型號，配備雙渦輪增壓器和更可靠的 400 馬力。

　　福特 00 年代的 8.4 升 385 并不是該公司唯一一次以板條箱形式帶回 385 大缸體。追隨定制發(fā)動機制造商及其高功率、高排量 385 8 的腳步，福特于 2018 年首次推出了迄今為止最大的福特制造的 385 版本：龐大的 9.4 升大缸體，缸徑為 4.50 英寸， 4.50 英寸沖程可產(chǎn)生 655 馬力和令人印象深刻的 710 磅英尺扭矩。

　　其他特技發(fā)動機組件包括 Jon Kaase 油泵、MSD 分配器、Crower 不銹鋼滾輪以及一系列用于正時鏈條、油底殼、火花塞線和減振器的內(nèi)部福特性能產(chǎn)品。該發(fā)動機幾乎完全準備就緒，只需飛輪、水泵和滑輪即可在車輛中啟動和運行。不出所料，這款發(fā)動機并不便宜：預(yù)計需要支付 19,750 美元才能將一臺發(fā)動機塞進你的熱棒發(fā)動機艙。

　　18 升福特 GAA 8 發(fā)動機遠遠超過該公司的其他 8 發(fā)動機，至少在尺寸上是這樣。這塊巨大的金屬塊的排量幾乎是福特有史以來第二大 8 發(fā)動機的兩倍，但它本來可以更大。福特最初的構(gòu)想是在 1940 年代設(shè)計一款 27 升 12 飛機發(fā)動機，以與勞斯萊斯梅林 (Rolls-Royce Merlin) 競爭，但當福特轉(zhuǎn)向為M4 謝爾曼坦克制造發(fā)動機時，最終將發(fā)動機削減至 8 個氣缸和僅 18.0 升。

　　GAA 8 是一款全鋁發(fā)動機，缸徑為 5.40 英寸，沖程為 6.00 英寸。它擁有當時的多項先進功能，包括真正的雙頂置凸輪裝置、帶有兩個磁電機和雙火花塞的雙點火系統(tǒng)，以及橫流感應(yīng)裝置中的兩個 Stromberg NA-Y5-G 化油器。福特在配件驅(qū)動系統(tǒng)方面也處于領(lǐng)先地位，選擇了不帶皮帶或鏈條的齒輪和軸驅(qū)動系統(tǒng)。選擇這種更復(fù)雜的設(shè)計的結(jié)果是可靠性：當時的陸軍測試表明，GAA 8 與謝爾曼使用的老式柴油發(fā)動機相比毫不遜色。

　　GAA 8 的總功率輸出為 525 馬力，扭矩為 1,050 磅英尺。后者至關(guān)重要，讓它能夠在戰(zhàn)場上移動謝爾曼車重達 68,000 磅的車身。戰(zhàn)后，GAA 8 被用于飆車和拖拉機牽引，其中一些車型據(jù)稱經(jīng)過改裝后能夠產(chǎn)生 5,000 馬力的功率。