在歐洲卡車(chē)行業(yè)，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的戰(zhàn)火已經(jīng)持續(xù)燃燒多年。自上世紀(jì)以來(lái)，“歐洲卡車(chē)馬力王”這一寶座就成為了各大卡車(chē)制造商趨之若鶩的目標(biāo)。更大馬力、更強(qiáng)性能的卡車(chē)紛紛涌現(xiàn)，為歐洲卡車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的熱鬧。

　　隨著現(xiàn)代卡車(chē)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，歐洲卡車(chē)馬力之戰(zhàn)的烈度早已降低。針對(duì)歐洲干線匹馬力/噸的動(dòng)力規(guī)格已然夠用，500匹上下的13升動(dòng)力成為了干線物流重卡的最佳選擇。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，歐洲卡車(chē)馬力之戰(zhàn)就大致集中于北歐雙雄：斯堪尼亞及沃爾沃這兩家企業(yè)。從斯堪尼亞的730匹到沃爾沃的750匹，再延續(xù)到斯堪尼亞的770匹和沃爾沃的780匹。這兩家公司都來(lái)自于瑞典，不禁讓人想問(wèn)：究竟是什么原因造就了如此的繁榮局面呢？答案是：北歐地廣人稀、運(yùn)輸限制寬松，超重型雙掛列車(chē)比比皆是。同時(shí)，北歐在林業(yè)方面非常發(fā)達(dá)，繁多的木材自然需要大馬力卡車(chē)才能承載。

　　如今，斯堪尼亞卡車(chē)的最強(qiáng)動(dòng)力是DC 16 123型8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量16.4升，爆發(fā)出770匹馬力及3700牛米扭矩。而沃爾沃的最強(qiáng)動(dòng)力是全新發(fā)布的D17系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量17.3升，最高輸出780匹馬力及3800牛米扭矩。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩都達(dá)到了3600牛米以上，這對(duì)變速箱帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。正是因此，沃爾沃與斯堪尼亞都帶來(lái)了新款變速箱，以此滿(mǎn)足超重型運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

　　2024年1月，沃爾沃正式發(fā)布了全新的FH Aero系列車(chē)型，D17發(fā)動(dòng)機(jī)也隨新車(chē)發(fā)布而同時(shí)亮相。為了應(yīng)對(duì)其頂級(jí)型號(hào)那高達(dá)3800牛米的扭矩，沃爾沃帶來(lái)了ATO3812變速箱。它是沃爾沃I-Shift系列變速箱中的最新產(chǎn)品，能夠適應(yīng)3800牛米的輸入扭矩。在標(biāo)準(zhǔn)配置下，這款變速箱具有12個(gè)前進(jìn)擋，同時(shí)最高檔為超速擋，因而得名ATO3812。

　　ATO3812屬于沃爾沃I-Shift變速箱中的G代變速箱，它的一大特點(diǎn)就是：智能化。沃爾沃為ATO3812提供了多種不同的程序包，例如重型運(yùn)輸程序包等。它們能夠切換變速箱的換擋策略，從而適應(yīng)不同的工況。并且，變速箱的相關(guān)傳感器及執(zhí)行器都進(jìn)行了增強(qiáng)，這帶來(lái)了更好的換擋性能，有助于減少動(dòng)力損失。

　　憑借軟件及傳感器升級(jí)，ATO3812變速箱的換擋準(zhǔn)確性得到了提升，換擋快速平穩(wěn)，并且扭矩中斷更小，動(dòng)力優(yōu)秀、舒適性高。同時(shí)，沃爾沃ATO3812變速箱的TCU計(jì)算能力進(jìn)行了增強(qiáng)，并為未來(lái)的升級(jí)留下了空間，這意味著：沃爾沃能夠持續(xù)優(yōu)化變速箱性能，并隨著未來(lái)發(fā)展而與時(shí)俱進(jìn)。

　　與絕大部分現(xiàn)代變速箱一樣，沃爾沃ATO3812變速箱也采用了全鋁殼體的設(shè)計(jì)，主箱、離合器等等殼體都由輕量化的鋁材制成，有助于降低整車(chē)的整備質(zhì)量。在標(biāo)準(zhǔn)配置、未加注油液的情況下，沃爾沃ATO3812變速箱的干重僅為278千克。

　　全鋁殼體并不代表著脆弱。針對(duì)大扭矩、高強(qiáng)度使用需求，沃爾沃ATO3812變速箱匹配了TRAP-HD型變速箱加強(qiáng)套件。這一套件對(duì)變速箱的同步器、離合器等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，強(qiáng)度更高、更耐沖擊，既能夠處理大扭矩，也能適應(yīng)更崎嶇路況帶來(lái)的挑戰(zhàn)。并且，沃爾沃ATO3812變速箱采用斜齒設(shè)計(jì)，由高強(qiáng)度金屬制成，嚙合更平穩(wěn)，減少了沖擊和震動(dòng)，并且能夠降低打齒現(xiàn)象。一方面提升了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)性、舒適性，另一方面則能夠提升齒輪壽命。

　　除此之外，沃爾沃ATO3812變速箱還有一大特色，那就是其寬泛的齒比。在標(biāo)準(zhǔn)配置下，這款變速箱具備12個(gè)前進(jìn)擋，頭擋齒比達(dá)11.73，最高擋齒比達(dá)0.78，兼顧了重載起步及高速巡航性能。

　　假如對(duì)此還不滿(mǎn)足，可進(jìn)一步選裝ASO-C及ASO-ULC爬行擋套件。前者新增1個(gè)爬行擋，齒比為17.54。后者增加兩個(gè)爬行擋，齒比分別為19.38及32.04，帶來(lái)恐怖的低速挪車(chē)及重載起步性能。同時(shí)，還可選裝ARSO-MSR倒擋套件，新增兩個(gè)大齒比倒擋，最大齒比可達(dá)37.49，更提升了車(chē)輛的低速行駛性能，實(shí)現(xiàn)安全、精確的車(chē)輛控制。

　　超大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)常用于大件運(yùn)輸，長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)變速箱提出了極高的要求。因此，沃爾沃ATO3812變速箱預(yù)留了變速箱油接口，可外接變速箱油冷卻器，從而延緩油液發(fā)熱，保障工作性能。這一配置常見(jiàn)于大件牽引車(chē)之上，一般安裝于駕駛室后部的“大件包”上。除此之外，這款變速箱還兼容PTO及緊湊型緩速器，并搭載應(yīng)急轉(zhuǎn)向助力泵，適應(yīng)不同工況并提升可靠性及安全性。

　　無(wú)獨(dú)有偶，斯堪尼亞也在近期的瑞典Elmia Lastbil展會(huì)上帶來(lái)了新款G38系列變速箱。繼G33系列、G25系列之后，新一代OptiCruise變速箱又迎來(lái)了一位新成員。新款G38系列變速箱的最大輸入扭矩達(dá)3800牛米，不僅能夠匹配770匹的DC 16 123型8發(fā)動(dòng)機(jī)，也為未來(lái)的升級(jí)帶來(lái)了可能。

　　在變速箱結(jié)構(gòu)上，斯堪尼亞G38系列變速箱延續(xù)了新一代OptiCruise變速箱的特色。它也將倒擋齒輪組徹底取消，轉(zhuǎn)而采用行星齒輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)倒擋功能。這一設(shè)計(jì)有助于縮減變速箱尺寸，并且能夠減輕變速箱重量，有利于整車(chē)性能。在標(biāo)準(zhǔn)配置下，G38系列變速箱匹配4個(gè)倒擋，最高可匹配8個(gè)倒檔，能夠?qū)崿F(xiàn)極高的倒擋速度。

　　斯堪尼亞G38系列變速箱同樣采用了全鋁殼體設(shè)計(jì)。相較此前的GRSO926變速箱來(lái)說(shuō)，G38變速箱輕60至70千克，與G33系列變速箱保持同一水準(zhǔn)。并且，斯堪尼亞G38系列變速箱在制造工藝上進(jìn)行了升級(jí)。它所采用的金屬材料更堅(jiān)固，同時(shí)應(yīng)用拋光、噴丸等工藝。在保證硬度的同時(shí)，同樣兼顧了耐用性。

　　較低的內(nèi)阻是斯堪尼亞新一代Opticruse變速箱的追求，G38系列變速箱同樣如此。它采用了頂置油底殼設(shè)計(jì)，匹配低粘度變速箱油，大大降低了變速箱的內(nèi)部阻力。此外，斯堪尼亞還對(duì)變速箱的油液流道進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，潤(rùn)滑、散熱效果更好，并且變速箱內(nèi)油位進(jìn)行了降低，更細(xì)致的表面處理工藝使齒輪更光滑，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力更低。針對(duì)易于發(fā)熱、磨損的齒輪，斯堪尼亞設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)的機(jī)油噴油嘴，以精確的方式進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輔助散熱和潤(rùn)滑。

　　與G33系列變速箱一樣，斯堪尼亞G38系列變速箱也采用了12+2的擋位排布。在標(biāo)準(zhǔn)的12個(gè)前進(jìn)擋基礎(chǔ)上，變速箱還集成了一個(gè)OD超速擋及一個(gè)爬行擋，頭檔齒比高、再加超速擋，兼顧了重載起步、低速挪車(chē)及高速巡航性能。

　　斯堪尼亞G38系列變速箱只在高低擋間配備了2個(gè)同步器，不同于前代變速箱的7個(gè)同步器，以此來(lái)減輕重量、縮短長(zhǎng)度，并通過(guò)更寬的齒輪來(lái)承受更強(qiáng)負(fù)載。為了保障換擋性能，斯堪尼亞G38系列變速箱采用氣動(dòng)執(zhí)行器換擋，匹配三個(gè)軸制動(dòng)器，換擋執(zhí)行速度更快。同時(shí)，變速箱還搭載了全新的TCU系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的換擋策略，以此來(lái)減小動(dòng)力中斷及換擋沖擊，提升動(dòng)力效率及舒適度。

　　作為新一代OptiCruise變速箱，G38系列同樣分為標(biāo)準(zhǔn)版及重型版，型號(hào)分別為G38CM及G38CH。相較標(biāo)準(zhǔn)版來(lái)說(shuō)，重型版G38CH對(duì)行星齒輪倒擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行了增強(qiáng)，齒輪更寬，可承受的力更大。并且，斯堪尼亞對(duì)其他機(jī)械結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了增強(qiáng)，使其輸出軸能夠在苛刻的條件下持續(xù)承受起步、越野時(shí)的大扭矩，適應(yīng)更極端的車(chē)輛工況，例如林業(yè)、采礦等等。

　　對(duì)于卡車(chē)來(lái)說(shuō)，變速箱也是至關(guān)重要的一部分。雖然它直接影響了整車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)及可靠性，但其性能常常在馬力之爭(zhēng)中被忽略。如今，歐洲卡車(chē)馬力之王的對(duì)決已經(jīng)來(lái)到了780匹，即將邁入800匹級(jí)別的戰(zhàn)場(chǎng)。超大馬力、超大扭矩的動(dòng)力輸出，自然也對(duì)變速箱帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。好馬配好鞍，全新的斯堪尼亞G38系列變速箱及沃爾沃ATO3812變速箱正是為此而生，滿(mǎn)足車(chē)輛苛刻的高強(qiáng)度、高負(fù)載使用需求。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車(chē)內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

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