九游體育本發(fā)明涉及一種EGR冷卻器結(jié)構(gòu)，具體的說是一種適用于4V系列柴油機(jī)的EGR冷卻器結(jié)構(gòu)，屬于冷卻器領(lǐng)域。

　　隨著環(huán)國內(nèi)外對發(fā)動機(jī)排放的要求越來越嚴(yán)格，如何降低發(fā)動機(jī)排氣污染物，特別是NOx和PM的排放，已成為目前內(nèi)燃機(jī)行業(yè)研究的重要課題。EGR（exhaust gas recirculation，廢氣再循環(huán)）技術(shù)是降低NOx氣體排放有效的手段。EGR冷卻器作為EGR系統(tǒng)的主要部件之一對控制排放起到十分重要的作用。

　　本發(fā)明作出之前，在已有技術(shù)中，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況范圍較廣，在不同的工況下，流經(jīng)EGR冷卻器的廢氣流量存在較大差異，導(dǎo)致常規(guī)的水冷式EGR冷卻器就出現(xiàn)冷卻不足或冷卻過剩的問題，這種不可控因素會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能與排放惡化，EGR冷卻器內(nèi)部結(jié)膠、冷卻效率下降甚至堵塞。

　　本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種柴油機(jī)EGR冷卻器結(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)通過控制旁通閥使廢氣溫度可控，從而優(yōu)化發(fā)動機(jī)各工況下的性能和排放，避免EGR冷卻器內(nèi)部出現(xiàn)結(jié)膠、冷卻效率下降甚至堵塞等問題，能提高發(fā)動機(jī)的可靠性。

　　按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種EGR冷卻器結(jié)構(gòu)包括廢氣進(jìn)氣端、筒體、廢氣出氣端，特征是：筒體兩端分別與廢氣進(jìn)氣端、廢氣出氣端通過螺栓相連；廢氣出氣端裝有真空執(zhí)行器和旁通閥；所述旁通閥布置在廢氣出氣端。

　　作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述筒體的截面為矩形，其由冷卻腔、廢氣腔兩個(gè)獨(dú)立內(nèi)腔組成；所述冷卻腔內(nèi)設(shè)置有二根以上均勻布置的過氣管，過氣管之間的間隙形成水室，水室分別與與進(jìn)水口、出水口相連。

　　作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述旁通閥的截面為扇形，扇形夾角為：70°-76°，扇形半徑為：11-12mm。

　　作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述真空控制器能控制旁通閥旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度為：0°-90°。

　　本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，通過控制旁通閥使廢氣溫度可控，從而優(yōu)化發(fā)動機(jī)各工況下的性能和排放，避免EGR冷卻器內(nèi)部出現(xiàn)結(jié)膠、冷卻效率下降甚至堵塞等問題，提高發(fā)動機(jī)的可靠性。

　　附圖標(biāo)記說明：1-廢氣進(jìn)氣端、2-廢氣腔、3-冷卻腔、4-筒體、5-廢氣出氣端、6-旁通閥、7-出水口、8-進(jìn)水口、9-線-線-執(zhí)行桿。

　　如圖1~3所示，一種EGR冷卻器結(jié)構(gòu)包括廢氣進(jìn)氣端1、筒體4、廢氣出氣端5，筒體4兩端分別與廢氣進(jìn)氣端1、廢氣出氣端5通過螺栓相連；廢氣出氣端5裝有線的截面為矩形，其由冷卻腔3、廢氣腔2兩個(gè)獨(dú)立內(nèi)腔組成；所述冷卻腔3內(nèi)設(shè)置有二根以上均勻布置的過氣管10，過氣管10之間的間隙形成水室11，水室11分別與與進(jìn)水口8、出水口7相連。

　　所述旁通閥6的截面為扇形，扇形夾角為：70°-76°，扇形半徑為：11-12mm。

　　所述線接受外界輸入開始動作，控制旁通閥6按圖3所示方向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度為：0°-90°。從而控制通過冷卻腔3的廢氣量從0-100%變化，實(shí)現(xiàn)廢氣出氣溫度可控。

　　本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，通過控制旁通閥使廢氣溫度可控，從而使發(fā)動機(jī)各工況下的性能和排放得到優(yōu)化，提高發(fā)動機(jī)的可靠性。

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